广铁集团怀化电务段职工拆下已损坏的融雪条。
铁路工人对融雪终端盒进行维护。
铁路工人为铁轨安装上新的融雪条。
(资料图片仅供参考)
“呼~”1月14日23点18分，桃源站工作门外，“95后”翟航头戴毛线帽，朝着冻得发麻的双手哈了口热气，他正在等待上道作业的指令，当晚他和工友要更换一根出问题的融雪条。
融雪条是安装在道岔设备分布的钢轨上，道岔设备经常需要来回运作，实现列车变道，进入不同站台。下雪积冰堆积在道岔动作的路程中间，就有可能造成卡阻，导致道岔转换功能失效，融雪设备就是安装在钢轨上的“热得快”，避免道岔间积雪结冰。
按照天气预报，湖南地区1月13日晚至16日将大范围降温，桃源县最低零下1℃，大概率出现降雪。1月12日晚，翟航所在的广铁集团怀化电务段桃源信号工区，根据上级低温预警命令对道岔融雪装备进行试验检查，发现桃源站有1根融雪加热条失效。工区紧急联系融雪设备厂家，异地调用一根融雪条备品进行更换。
“23点31分准许上道，计划180分钟。”23点31分，各项准备工作就绪，电台里传来上道作业指令。
翟航和工友抬着30斤重的工具包，步行前往桃源站4号道岔。夜间零下3℃的户外，因工作需要，那段路走得很急，他们到达维修点只用了15分钟，到达时，翟航和工友熊伟的额角都挂上了细小的汗珠。
“你报点，我断电。”一到作业点，来不及擦去汗水，翟航喘着气提醒工友熊伟，自己迅速打开融雪终端盒，为了作业过程的安全，他们首先要断开给融雪条供电的电源，熊伟用电台联系室内作业人员后，也赶紧来到箱盒边帮忙。
确认断电后，他们分工协作，拆卸旧融雪条，用于固定融雪条的螺丝和卡具要继续使用，但在拆卸过程中不能有一点损坏，这给更换工作增加了不小的难度。
翟航右手的活口扳手迅速地扭动，松开融雪条固定卡具的螺丝，左手端在螺丝下方。“这螺帽还没小拇指指甲盖大，掉到道碴里面就找不出来了，就像西游记里的人参果。”一根融雪条的固定卡具上有200多个螺帽，翟航小心地将拆卸下来的螺丝归置在提前准备的容器内。
另一边，熊伟灵活地用敲击螺丝刀撬开卡具，力度轻了撬不出来，力度重了卡具就失效了，把握好力道，他的动作渐渐迅速起来。
一根融雪条长5米，每20厘米就有一个融雪卡具，这套动作他们要重复25次。拆卸完成后，他们更换上新的融雪条，接通电源试验，确认新融雪条工作正常后，继续重复25次安装，安装过程相对来说轻松一些，他们很快完成了这根融雪条的更换。
“现在是春运，我们对设备状态格外敏感，装上‘热得快’，降温下雪也不用担心影响运输效率了。”翟航一边说着，一边收拾工具。接下来，他们要仔细检查作业处所，一个螺帽都不能落下。
